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中车长春轨道客车股份有限公司许多参与地铁车

作者:admin发布时间:2019-11-07 21:55

  首列不锈钢城轨客车,标志着我国城轨客车实现了由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越;

  中车长春轨道客车股份有限公司许多参与地铁车辆研发的工作人员甚至没见过地铁,就研制出了新中国第一辆地铁。

  在订单极少的情况下,中车长客坚持投入,自主研发,保住了地铁研发的“火种”。

  许多国内地铁引进国外产品,受制于人的“昂贵”代价坚定了中车长客振兴民族工业的决心。

  下一代地铁列车首次采用全碳纤维车体外壳,比普通金属外壳地铁车减重35%,这也是国际上的首例

  下一代地铁采用国际最高自动化等级的无人运行系统,从自动唤醒、自检、出库,到站后发车、行驶,停靠站,结束运营后回库、洗车和休眠,各项任务均由列车自行完成

  1969年新中国第一辆地铁车载着长客人的地铁梦呼啸驶来,此后多年间却受制于国外先进技术封锁,没能在轨道客车研制方面取得大的进展,这让长客人意识到没有核心技术就要受制于人,也坚定了中车长客自主研发的创新之路。

  为此,中车长客建立了国家轨道客车系统集成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、国家级企业技术中心、博士后科研工作站、国家技能大师工作室“五位一体”的技术创新平台等。

  “游戏”设置了6间“密室”,“密室”内有2个主要设备,出了故障的电路电子盘和一台指示器,进入“密室”的人只有正确找到电路故障才能进入下一关,而只有完成通关才算合格。

  密室逃脱是当下年轻人比较喜欢的一种游戏,我们便将游戏与技能融合在一起,设计了一种新的培训形式。企业发展需要一支高技能人才队伍,我希望徒弟们都比我强。

  多年来,中车长客强化内生动力,深耕大国工匠诞生土壤,并相继建成了国内最先进的焊接、车辆电工和装调工培训基地。建立了厂内技师、操作师评审序列,拓展一线员工职业成长空间。中车长客现有工程技术人员2745名,教授级高工103人,博士45人,硕士1091人,每年研发新产品30多个。

  早在2010年我们便开始跟踪以色列轻轨项目,经过漫长的筹备,项目终于在2015年完成签约。当时对方要求第二天签约,我们便马上飞往以色列,从出发到回长整整3天,我们甚至都没来得及换套衣服,我们知道,和我们一样期待的还有众多的以色列民众。

  2014年,“中国制造”首列新型电动车组运抵巴西。同年,“中国制造”现代有轨电车出口非洲,并获得美国波士顿红线和橙线年,中车长客首辆美标地铁——美国波士顿橙线地铁成功下线……

  目前,中车长客产品已出口到美国、澳大利亚、巴西、新加坡、阿根廷等20多个国家,出口车累计超过8900辆,签约额超过120亿美元。

  中国轨道客车在国际舞台上风驰电掣的背后,是中车长客对标准、对细节的精益求精,是对自主创新的执着与自信,也是践行“打造中国制造亮丽名片”承诺的初心不改与使命不怠。

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